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2020-01-11 15:51:37      访问量:3953

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作者:前哨

来源:商业人物(id:biz-leaders)

ofo几乎是在传闻和辟谣中度过2018年的。它快速崛起,又以一种匪夷所思的速度下沉。

复盘这家极具标志性的独角兽公司,“商业人物”发现,ofo今日困境是由公司业务、战略、管理以及创始人等多个因素叠加、累积而成的风险所致。

搬离总部

这是ofo第二次搬家。

11月20日下午,“商业人物”来到位于中关村海淀一街原ofo北京办公总部理想国际大厦。座落在中关村海淀北一街的国际大厦曾诞生过新浪、百度等多家上市公司,被称为创业公司的风水宝地,然而,对于正在搬家的ofo来说,这座大厦是一个值得怀念的地方。

大厦20层ofo办公区内一片狼藉,五名员工正在清理剩下的办公物料。门口左侧墙壁上悬挂了一张配有丘吉尔照片的电影《至暗时刻》海报:“没有终局的成功,也没有致命的失败,重要的是继续前进的勇气。”

一位理想国际大厦保洁人员告诉“商业人物”,“他们(ofo)都搬走将近一周了,能带的带,不能带的就卖呗。”ofo的原办公区域10层、11层已搬离、15层、20层也即将搬完。对于上述搬离办公地一事,ofo方面对外回应称:房租到期。

此前,有拍客前往郑州ofo办公地点探访,发现“ofo郑州公司人去楼空”,尽管最终ofo出来回应说郑州公司更换了办公地点、“业务运营一切正常”。

11月20日晚间,职人社创始人黄海均在微信群中发布的信息被截图,截图显示:ofo小黄车拖欠其公司(职人社)6.5万元招聘费用,现在无钱支付,愿意将此费用折算成为ofo平台的广告费;鉴于该司目前没有在ofo打广告的需求,经与ofo沟通,其愿意将这项权益以9折现金方式转让出去。

2018年10月31日,据《界面》报道称,ofo整体负债64.96亿元人民币,其中,用户押金为36.50亿元,供应链为10.20亿元。已有大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案,不过ofo官方回应称“无稽之谈”。

日前,多地用户称ofo押金难退,原本几小时到账现几个月仍处于“退款中”的状态。此外,“退押金”按钮成灰色,无法点击;余额也无法在线退款,客服电话无法接通。

针对多地用户对押金问题的反映,ofo官方回应称,退押金一切正常,退押金流程在0-15个工作日,用户可以自行在app里申请退押金。但有用户表示,ofo说的15个工作日根本无法兑现,自己一个月前申请的押金还未收到退款。

截至发稿,“商业人物”向小黄车app客服询问押金事宜,页面显示:“光速转接中,当前排队人数超过50人,烦请耐心等待。”拨打ofo客服电话,提示“对不起,您拨打的电话忙”。

上述种种迹象表明,ofo缺钱。

滴滴的另类算盘

ofo命运转折,都和巨头相关。

把时间拉回到2016年10月之前。ofo资金此时捉襟见肘,ofo创始人戴威每天在巨大的融资压力中醒来。“还有一个月工资就要发不出来了,我记得我去找滴滴帮忙,说能不能借五百万给我们发工资,想想也挺惨的,那时候公司也只剩几亿美金了。当时还是非常感谢滴滴,因为他们还没有投资我们,就先借了我们一笔钱。”戴威在一次视频专访中回忆说。

2016年下半年,滴滴开始接触ofo,并连续跟投多轮成为ofo的大股东,拥有一票否决权。对于滴滴来说,在大出行领域,共享单车是不可缺失的一环。但真正的隐患也在那时埋下。

金沙江创投董事总经理朱啸虎在谈及ofo与滴滴的关系曾表示:“如果自己做不起来,可以卖给滴滴。”此外,他还透露,ofo团队中的很多人是从滴滴过去的。

例如,此前曾是uber全球最年轻的区域总经理张严琪也在2016年11月及其团队空降ofo。2017年7月26日,滴滴派出了包括高级副总裁付强、市场负责人南山、财务总监柳森森在内的滴滴高管进驻ofo,分别担任执行总裁、市场负责人、cfo。

滴滴突然“空降”三个核心部门的高管,这引起了ofo的紧张。在外界看来,滴滴作为ofo的重要投资方,派驻高管进入或是为了强化滴滴对ofo的控制权。不过,滴滴派人进驻后,ofo公司的业务和架构确实理顺很多,但这也引发了新的矛盾。

前ofo员工李颜(化名)向“商业人物”透露,2017年10月底,滴滴方面向ofo市场部派了4名工作人员。“其中有一个女生姓年,我印象特别深刻,她业务上极其专业,大概半个月前后,ofo市场部几位leader逐渐变成了滴滴的人。因为领导都换了,办公室气氛有点压抑。”

2017年11月23日,滴滴向ofo派驻的执行总裁及cfo等高管被传集体开始休假。而ofo方面对外回应称,员工出于个人原因休假,实属正常。但一个多次被报道的场景是,戴威冲着电话那头的付强发怒:“滴滴的人都给我离开ofo!”

据此前财新周刊援引一位接近ofo高层的人士说,在两位高管离职后一周之内,ofo内部有31人离职,其从业背景几乎全和滴滴相关。“这些人其实并非滴滴明面上派驻ofo的人员,而是通过正常招聘流程入职ofo。突然离职太戏剧化了,简直像谍战片一样。”

至此,双方关系陷入僵局。2017年12月,滴滴接管小蓝单车,并上线“青桔单车”。滴滴下场操盘共享单车,给ofo施压。更不巧的是,此时ofo已经遭遇到了很严重的资金链危机。挪用押金、供应商欠款等问题接踵而至。

阿里入局

接下来的故事发展就像历尽波折,守得云开见日出的灰姑娘遇到了白马王子。

2017年7月,阿里系正式投资ofo。同年12月,阿里系再次注资ofo。年底,ofo早期投资人朱啸虎将手中股份出售给阿里和滴滴。阿里持股比例在10%左右,并获得一票否决权。“市场里有能力给得起这个钱的没什么人了,也就阿里。”一位接近阿里的人士对媒体说。

不过,从金额和轮次上看,滴滴系资本与阿里系资本在ofo内部话语权并不对等。滴滴参与了ofo的b+、c、d三轮融资,总金额已高达数亿美元,无论在金额还是在轮次上,投资金额更大、轮次更多更靠前的滴滴均占据较大优势。

幸运的是,有了资本的加持,戴威有了更多腾挪的空间。ofo的想法是,引入阿里的融资拿掉滴滴的控制权,把它变成纯财务投资人,董事会席位保留一个。

有业内投资人曾对媒体分析称,戴威在引入阿里投资前,可能错误地高估了自己平衡资本的能力,而滴滴和阿里对ofo的计划与戴威团队存在着明显分歧,两大股东各有自己的算盘。

2017年9月下旬,有关摩拜和ofo合并的消息甚嚣尘上。ofo早期投资人朱啸虎突然发声,指出两家共享单车企业“唯有合并才有出路”,一改此前“90天内结束战争”“没有合并可能”等好战口径。很快,在滴滴、腾讯的推动下,ofo和摩拜双方高层开始频繁接触洽谈合并事宜。

戴威

愉悦资本刘二海在接受媒体采访时指出,合并可以,但合并后需要有独立性,不能被大公司控制。对此,有行业分析人士认为,如果合并,无论摩拜和ofo估值几何,双方创始人如何安排,最大赢家都是滴滴。然而,这一次,所有当事方感到十分棘手。

摩拜和ofo合并建议方案显示,合并后的公司设立联席ceo,由时任摩拜ceo王晓峰和ofo创始人戴威分别担任,由滴滴任命董事长,并进一步融资。由于滴滴要成为合并后公司的控制者,戴威拒绝了合并方案。谈判最终失败。

ofo生死的背后,是各方资本力量的角逐。资本的意图很明显,就是博取更高的回报。而戴威的观点是,“非常感谢资本,资本助力了企业的快速发展,但是资本也要理解创业者的理想和决心。”从最终结果来看,戴威的理想和决心盖过了投资人的意志。

摩拜前ceo王晓峰曾说:“我们之所以在不停地找投资者,是因为没有清晰的盈利模式,希望别人给我钱,让我活下去。”如果单独靠现有模式继续抗争,结局只有一个:谁没钱谁先倒下。

戴威仍在坚持。今年2月初,ofo两次通过动产抵押的方式,换取了阿里巴巴17.7亿元的借款;阿里也以同样的方式资助过饿了么。3月中旬,ofo称以股权+债权的方式,获得阿里领投、蚂蚁金服等跟投的e2-1轮8.66亿美元(约55亿元人民币)融资,其中包含了之前的借款。

但战局在2018年春发生了转变。ofo的老对手摩拜却先“缴枪投降”。

今年四月出,摩拜股东会通过美团收购方案,美团以27亿美元作价收购摩拜,包括65%现金和35%美团股票,此外美团承担摩拜债务(5亿-10亿美元之间),管理团队留任。

在美团收购摩拜不久,外界传闻滴滴将以20亿美元收购ofo。而滴滴方面则回应称,“从未有过收购ofo的意向,未来将继续支持其独立发展”。

但有分析称,阿里似乎是最有可能拯救ofo的角色。阿里在共享单车领域的布局非常缜密。在阿里火线驰援ofo后,又下注加持“哈罗单车+永安行”的组合,力图稳扎稳打。

一位长期关注创投行业的投资人向“商业人物”分析称,阿里可能不会仅满足于股权投资回报,一旦ofo在融资环境继续收紧的情况下资金链告急,阿里将是第一个有能力“驾驭”ofo的收购者,而且这与阿里再次加注哈罗单车有一定关系。

就前述分析,“商业人物”向蚂蚁金服副总裁纪纲询问,对方未予置评。

北大学生会主席管理公司

戴威是ofo的关键人物。

关于戴威的出身,诸多报道早已掘地三迟。公开资料显示,戴威出身于高干家庭,其父戴和根曾任中国中铁党委书记、总裁;现任中国化学工程集团有限公司党委书记、董事长。

这位90后,在考入北京大学后,就担任了北京大学光华管理学院学生会组织部长,随后又担任了学生会主席。ofo的投资人徐小平曾在公开场合称,“学生会主席证明他有能力,有号召力,去支教证明有社会责任感。有领袖力量和社会责任感的人,你不投,还投谁。”

2013年,距离研究生入学还有一年时间的时候,戴威做了一个不同于大多数人的选择: 去青海省大通县东峡镇支教数学。这段支教的经历成为了他后面创立ofo的源动力,他把ofo运营主体注册为东峡大通(北京)管理咨询有限公司。

戴威

创业不久,戴威便与对手斗、与资本斗、与巨头斗。

公开资料显示,2017年ofo和摩拜开始了融资、补贴与投放的军备竞赛。2017年1月,ofo宣布以“一天一城”的速度在10天内密集进入11座城市。

根据当时的媒体报道,戴威表示ofo的单车产能已经达到竞争对手的十倍以上,为ofo迅速布局全国提供了保障。

不同的人对戴威的理解是不同的。“外界经常给戴威贴标签,什么强硬啊什么的,但站在员工的角度来看,戴威是那种大多数女生看了都会喜欢的人,十分亲和自信、魅力四射、幽默、威严,很有领导范,他每个月都会在公司给开一个说明会,场场爆满。”前ofo员工李颜称。

在前ofo员工李颜看来,戴威是一个好领导,“老戴太有魅力了,很接地气,他很会互动、搞气氛。在2018年1月份的ofo年会上,当着来自全国各地的3000多员工,戴威与五个联创一起跳起了舞蹈,嗨翻了现场”。

戴威的理想是让ofo成为像google一样的公司,独立发展,影响世界。但随着公司业务规模的扩大,很多员工已经发现公司的组织、管理、制度已经跟不上ofo的发展规模。

2017年上半年,ofo涉嫌贪腐和运营失控的消息满天飞。有员工爆料称,“一些ofo一线区域经理通过虚报修车师傅人数,一个月可以贪好几万,一个学校的运营都能贪几万十几万。”

一位要求匿名的ofo离职员工告诉“商业人物”,ofo去年有一段时间管理缺少治理章法。“它是很典型的创业公司,在很多事情上没有严格的规范,比如说上班打卡,由于部门领导不是很看重,这就导致有的一些员工忘记打卡月底甚至还可以补打。”

从去年年底至今,ofo内部裁员比较频繁。对于裁员,ofo内部员工也出现很多争议,“在一些地方大区域的裁员工作上ofo做的并不是很好,采取“一刀切”的模式,结果一些有能力的员工被裁掉,这引起了内部波动。”上述要求匿名的离职员工说。

在经历了接二连三的舆论风暴后,11月28日,ofo创始人戴威发布公司内部信称,“只有在最危险的时候才能真正让我们破釜沉舟、向死而生”、“哪怕是跪着也要活下去!”

清华大学交通研究所副所长杨新苗告诉“商业人物“,戴威能够撑到现在,团队可能也重要,他的确很有自己的想法,也是可以让不少人关注和赞扬的。在他看来,戴威是绿色出行的里一位程碑式的人物。

一切仍在继续。不过,对年仅27岁的ofo创始人戴威来说,还要经历一段寒冬。

*图片购自视觉中国

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